Как в Беларуси обсуждали изменения в ПДД

27 сентября на Национальном правовом портале завершилось общественное обсуждение изменений в правила дорожного движения.

Значительные изменения, которые предлагается законодательно закрепить в ПДД, касаются тех, кто пользуется электросамокатами и велосипедами. Что именно предлагает МВД?

• Самокатчиков приравнять к водителям. Если средство персональной мобильности может разгоняться выше 25 км/ч, его будут считать механическим транспортным средством. Соответственно, его нужно будет регистрировать и проходить с ним остальные процедуры для участия в дорожном движении;

• Водителей самокатов и велосипедистов обяжут спешиваться на пешеходных переходах и велопереездах.

• Ездить на электросамокатах смогут лица старше 14 лет. Моложе — только в присутствии взрослых.

Подробнее об этом мы писали здесь.

Проект указа МВД вынесло на общественное обсуждение. На правовом портале рядовые белорусы высказали свое мнение.

Большая часть комментариев на форуме касается вопроса о том, нужно ли спешиваться на пешеходных переходах. Велосипедисты категорически против. Водители — за.

Сразу мнения в поддержку указа.

От лица водителей говорю спасибо!

Пользователь Nikitaminsk. От лица водителей говорю спасибо за такие изменения. 90% велосипедистов и самокатчиков переезжают пешеходный переход не включая голову. Едут на большой скорости, не убеждаются в том, что водитель их заметил и уступает им дорогу. А если едешь на машине типа фургон , то при повороте на перекрестке направо на 90 градусов водитель видит только ближайшие 2-3 метра, а велосипедисты и самокатчики думают, что водитель их видит через стенку. Не говоря уже о детях. Поэтому огромное спасибо за такие изменения.

Уберите летающий транспорт с пешеходных дорожек!

Пользователь Alisiya. Давно пора убрать электросамокаты и прочий "летающий" транспорт с пешеходных дорожек!!! Страшно с детьми выходить, постоянно вылетают самокаты из ниоткуда.

Тоже самое скажу и как водитель. Постоянно в напряжении, откуда вылетят. Ведь вся ответственность на водителе, а самокатчики совершенно не смотрят, куда летят. У них политика "нас должны пропустить и точка'. А то, что автомобиль не может остановиться как вкопанный за секунду, их не интересует.
Вот даже почитать комментарии здесь - водители, будьте внимательнее, нам так тяжело останавливаться и спешиваться... А какого этим водителям резко останавливаться? А какого пешеходам, когда ты делаешь шаг в сторону, а сзади несётся на бешеной скорости самокат???

Не более 5% лиц, управляющими СМП, соблюдают ПДД

Пользователь vmeshchanov. Из 35-летнего опыта вождения и 6-летнего опыта работы в такси в недавнее время, а это 250-300 км по городу в день, не более 5% лиц, управляющими СМП, соблюдали любые действующие ПДД. Движение через перекресток со скоростью пешехода невозможно четко зафиксировать, даже пешеходы двигаются с разной скоростью. Поэтому ОДНОЗНАЧНО спешиваться на любых пешеходных ПЕРЕХОДАХ, без исключения!

Вылетают и не смотрят куда

Пользователь Katinoshka. По моему мнению и опыту, давно было пора вернуть спешивание на нерегулируемых пешеходных переходах, вылетают, не смотрят, куда едут, сбивают как пешеходов, так и влетают в машины, а потом водитель виноват. А сколько детей вылетает! Просто кошмар!

Раньше так и было! Поэтому я считаю, что это абсолютно правильно!

Самокатчики и велосипедисты против. Некоторые из них во всех претензиях, которые звучат в их адрес, обвиняют шеренгистов и предлагают ужесточить условия проката: не свое имущество мало кто бережет, а на мигающий зеленый летят, потому что капает денежка.

«Шеренгистов не проверяют на вменяемость и навыки вождения

Пользователь Пешеход_на_самокате. Здравствуйте. Хотелось бы выразить свое видение по предложенным изменениям.
1) В указе не хватает пункта запрета аренды самокатов, на которых больше всего было совершено ДТП. Потому как человека, который арендует, не проверяют на вменяемость и навыки вождения самокатом.
2) Выход самокатчиков и моноколесников на ПЧ (проезжую часть, - прим.) приведет к еще большим и более серьезным ДТП. Так как нас не видно, как и мотоциклистов, но нас вдобавок вообще не будет слышно на ПЧ. Водители обязаны будут быть еще более бдительными и осторожными в своих маневрах на дорогах.
3) Выделить на ПЧ зону для движения ТС (СПМ) и запретить автомобилям на ней останавливаться и парковаться.
4) Ввести штрафы пешеходам, гуляющим по выделенным дорожкам для велосипедов и прочих СПМ.

Берешь в прокат самокат — покажи водительские права!

Пользователь YuriKin. Хочу обратить внимание на то, что самое большое число аварий и происшествий с участием СПМ происходит с использованием прокатных самокатов. Необходимо ввести дополнительные ограничения для тех, кто берет самокаты в прокат. Необходимо ввести требование о наличии действующего водительского удостоверения для использования прокатных самокатов.

Вот какие аргументы приводят комментаторы в защиту велосипедистов и самокатчиков.

И здоровому человеку будет тяжело спешиваться, не говоря о пенсионерах

Пользователь Samogon. Я считаю, что ни в коем случае нельзя заставлять велосипедистов спешиваться! Как показывает практика, для многих людей спешивание является непреодолимым фактором. Имею в виду людей пожилого возраста. Если быть откровенным, то и человеку здоровому будет очень тяжело спешиваться на каждом переходе.

Я предлагаю попробовать каждому (кто вносит этот проект на рассмотрение) проехать по городу Гомелю на велосипеде, хотя бы из Советского района в Волотову! Физически вы будете уже не в состоянии продолжать трудовую деятельность в этот день.

Водители автомобилей просто должны быть внимательнее при движении, учитывать велосипедистов! Велением ограничений для велосипедистов вы рискуете просто уничтожить на корню всё велодвижение в Республике Беларусь! Я и моя семья будет просто вынуждена отказаться от поездок на велосипеде.

Я считаю, что действующих ограничений вполне достаточно (двигаться по пешеходному переходу со скоростью движения пешехода). Создаётся такое впечатление, что в нашей стране всё делается только в угоду водителям автомобилей!!!

Водители тоже поворачивают на мигающий светофор, не снижая скорости

Пользователь Taner. Требование спешиваться велосипедистам оставить как было. Спешиваться с СМП и велосипеда - это разные вещи.

При пересечении проезжей части заблаговременно снизить скорость движения и, убедившись, что выезд на проезжую часть дороги безопасен, пересекать ее со скоростью идущего шагом пешехода.

Иногда водитель поворачивает налево/направо, не видя подъезжающего велосипедиста. Я всегда пропускаю на велосипеде таких водителей и не стремлюсь его объехать спереди, понимая, что он/она меня не видели. Но и водители зачастую поворачивают на мигающий зеленый/желтый/красный, почти не снижая скорости.

От дома до работы мне нужно будет спешиваться 41 раз!

Пользователь человек самокатящий. Нет ли ощущения у законотворцев, что этим самым они создали огромное множество сложностей для водителей средств персональной мобильности? Чем обусловлено такое ужесточение? Ежедневно по моему стандартному маршруту дом-работа в городе Минске (Каменная горка - Новинки) на СПМ я пересекаю проезжую часть 41 (прописью: сорок один) раз. Лишь шесть из них являются регулируемыми (оборудованы светофорами для пешеходов), три из них являются комбинированными пешеходными и велопереходами, ни один не оборудован отдельным светофором для регулирования движения велосипедистов. И это в Минске! Хотя я, например, в Бресте на веломаршрутах видел больше велосветофоров, чем в Минске... Или в данном случае суровость законов компенсируется слабостью контроля и презумпцией виновности водителя СПМ в случае создания аварийной ситуации?

Что говорит опыт других стран?

Пользователь valdzik. Уважаемые организаторы общественного обсуждения, предлагаю отказаться от обязательного спешивания велосипедистов и водителей средств персональной мобильности (СПМ) на пешеходных переходах по следующим причинам.

• Удобство и практичность. Спешивание велосипедистов и водителей СПМ значительно снижает эффективность и скорость передвижения. Это особенно неудобно для людей, которые используют велосипеды и СПМ как основной транспорт. Частое спешивание мешает нормальному движению и создаёт серьёзные неудобства.

• Опыт других стран. В Китае велосипедисты и водители СПМ могут пересекать пешеходные переходы, не спешиваясь, при этом соблюдая приоритет пешеходов. Развитие велосипедной и СПМ-инфраструктуры способствует безопасности всех участников дорожного движения. В Европе, например, в Нидерландах и Германии, велосипедисты и водители СПМ обязаны снижать скорость до уровня пешехода, но не спешиваться. Мировой опыт показывает, что это улучшает безопасность на дорогах и снижает количество инцидентов​.

• Травматизм при спешивании и социальные группы. Спешивание может увеличивать риск падений и травм, особенно для пожилых людей, инвалидов и пользователей четырёхколёсных электрических СПМ (почему-то про них забыли, хотя их становится все больше). Эти устройства часто используют люди с ограниченной подвижностью или с особыми потребностями, для которых спешивание фактически невозможно. Принудительное спешивание ущемляет права этих людей. На обычных электросамокатах спешиваться проще, чем на велосипеде, однако для пользователей сидячих самокатов это вызывает такие же сложности, как и для велосипедистов. Принятие такого закона ставит под сомнение возможность его исполнения, так как некоторые люди физически не могут безопасно покидать свои транспортные средства​. Достаточно посмотреть, как много пожилых людей передвигаются на тех же велосипедах в малых населенных пунктах. Они никогда не будут спешиваться на пешеходниках - для них это очень тяжело.

• Анализ причин ДТП и статистика. Прежде чем вводить требование о спешивании, необходимо провести детальный анализ ДТП на пешеходных переходах. Если большинство ДТП происходит по вине водителей автомобилей, стоит рассмотреть возможность ограничения скорости автомобилей на пешеходных переходах до 10 км/ч. Это, вероятно, снизит количество аварий как с участием велосипедистов и водителей СПМ, так и с пешеходами.

• Проблемы малых населённых пунктов и отсутствие инфраструктуры. В малых населённых пунктах и на окраинах городов часто отсутствуют велодорожки и дорожки для СПМ. Велосипедисты и водители СПМ вынуждены передвигаться по краю проезжей части. В таких условиях спешивание может быть не только неудобным, но и опасным, так как оно требует остановки прямо на дороге. Более того, за городом велосипедистам и водителям СПМ разрешается пересекать перекрёстки, не спешиваясь, даже в условиях высокой скорости движения автомобилей и недостаточной видимости. В городской среде, где скорости ниже, почему запрещается движение по проезжей части без спешивания? В таких случаях спешивание посреди дороги и пеший переход перекрёстка выглядят нелогично и увеличивают риски для безопасности участников движения.

• Игнорирование правила спешивания и его последствия. До того, как велосипедистам и водителям СПМ разрешили пересекать пешеходные переходы без спешивания, это правило часто игнорировалось. С учётом того, что это требование уже отменено, возврат к нему вызовет ещё большее сопротивление среди участников движения. Это также приведёт к росту напряжённости между водителями автомобилей и пользователями велосипедов и СПМ, что может провоцировать ДТП, а не снижать их количество.

От лихачей нововведения не спасут

Пользователь kaymancutoff. Требование спешиваться никак не поможет от лихачей, вылетающих на переход не глядя и на полной скорости, а только создаст неудобства для порядочных велосипедистов и спм-щиков. Текущего правила пересекать ПЧ со скоростью пешехода более чем достаточно.

К сожалению, всё делается в первую очередь для автомобилистов, проезжая часть всегда чинится в первую очередь при наличии разбитого тротуара по соседству, по которому невозможно комфортно ехать с адекватной скоростью. Необходимо создавать подходящую инфраструктуру для велосипедистов/спм и пешеходов и ограничивать безумства автомобилистов, которые носятся с превышением скоростного лимита на 10 км/ч без последствий. Нужно больше велополос на проезжей части, а не нарисованных случайным образом разметок на разбитом тротуаре, от которых страдают в том числе и пешеходы.

Пусть спешиваются водители

Пользователь Unamed. Я считаю неправильно закреплять требование в ПДД спешиваться велосипедистам на пешеходных переходах, а нужно повысить требования и ответственность к автомобилистам по проезду пешеходных переходов. С таким же успехом можно заставить автомобилистов спешиваться перед пешеходным переходом и толкать свое транспортное средство через переход, что в свою очередь приведет снижению аварий на пешеходных переходах на 100 процентов.

Просто нужно уважать друг друга

Пользователь artyomitch. Я считаю, что требование спешиваться на пешеходных переходах для велосипедистов не решит проблемы безопасности, а только усложнит передвижение и создаст дополнительные трудности для велосипедной инфраструктуры, которая и без того недостаточно развита.

Вместо этого предлагаю оставить как есть: велосипедисты должны снижать скорость до скорости пешехода и убедиться в безопасности манёвра, прежде чем пересекать переход. Это позволит сохранить динамику движения и избежать ненужных остановок.

Важно понимать, что большинство аварий происходит из-за непонимания дорожной обстановки, особенно среди пользователей электросамокатов и других СПМ. Поэтому начинать формировать культуру безопасного и уважительного поведения на дороге необходимо уже в школе, а еще было бы неплохо напоминать об этом постоянно.

Мы должны учить людей уважать друг друга и помогать на дороге, а не вводить дополнительные ограничения для тех, кто выбрал велосипед как средство передвижения. Важно создавать условия, где все участники дорожного движения, будь то пешеходы, велосипедисты или автомобилисты, чувствуют себя безопасно и комфортно.

Дополнительно хочется отметить факт того, что некоторые автомобилисты на нерегулируемых пешеходных переходах любят наезжать чуть ли не на пятки пешеходам ради сомнительного выигрыша нескольких десятых секунды, что опять же говорит об излишней спешке и неуважении к другим участникам дорожного движения.

Организация дополнительных велодорожек - это, конечно, хорошо, но как бороться с теми пешеходами, которые абсолютно игнорируют целевое назначение этих дорожек? И на этом месте дополнительно возникают конфликты и непонимание. Поэтому прежде всего нужно начать с воспитания людей.

Как легализовать уже имеющееся СМП и что делать ночью с мотоблоком?

Некоторые комментаторы обратили внимание, что изменения ПДД касаются не только вопросов спешивания. Например, пользователь ProMotoblok обращает внимание, что на мотоблоке с прицепом будет разрешено ездить только днем, о чем говорит пункт 3: Движение на мотоблоке с прицепом разрешается только в светлое время суток по обочине дороги, установленная скорость движения по которой не должна превышать 90 км/ч, а при отсутствии обочины – по проезжей части дороги не далее 1 метра от ее правого края.

"С вышеизложенным согласен, — пишет автор, — но вот, например, гражданин, управляя мотоблоком с прицепом, не успел вернуться из точки А в точку Б до наступления темноты, что ему тогда делать? Если у него установлены световозвращающие элементы или присутствуют фонари велосипедного типа, почему он не может продолжить движение с наступлением темноты?"

Пользователь Svsiznoi задает вопрос, как зарегистрировать уже имеющееся мощное СПМ, которое имеет конструктивную скорость более 25км/ч, но менее 4кВт? У многих людей, пишет автор, нету даже паспорта на них, не говоря уже о таможенных документах. Ведь согласно поправок ПДД, эта группа СПМ станет вне закона, так как не будет возможности их поставить на учет. Помимо поправок в ПДД, в обязательном порядке нужно рассмотреть также поправки в постановлении Совета министров о госрегистрации и дать возможность легализовать свой ранее СПМ в нынешний МТС, уверен комментатор.

• Подписывайтесь на наши каналы в Viber и Инстаграм
• К другим новостям >>

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.