Под Осиповичами закрывают целую железнодорожную ветку. Она старше, чем участок между райцентром и Могилевом

Краевед Денис Блищ выложил фотографию объявления, которой с ним поделился один из подписчиков. В объявлении говорится, что с 26-27 мая 2025 года отменяются поезда региональных линий эконом-класса «Осиповичи – Гродзянка» и обратно. Это значит, что для пассажиров закрывают целую железнодорожную линию длиной более 30 километров с восемью станциями. Потому что это все пассажирские поезда, которые ходят по линии.

На публикацию обратил внимание портал blizko.by, который и рассказал историю уникальной железной дороги.

Чем же уникален 30-километровый участок дороги? Да хотя бы тем, что по нему курсируют (еще пока) грузопассажирские поезда. К тепловозу вместе с пассажирским вагоном прицеплены товорняки.

Что это за направление?
Железнодорожная ветка Осиповичи – Гродзянка находится в Могилевской области, и только самым своим кончиком заходит в Минскую.

От главного направления Осиповичи – Минск на станции Верейцы ответвляется путь, идущий на северо-восток района. Там, среди лесов, в 1905 году был построен лесопильный завод у крохотного поселения Гродзянка. Леса было много, вывозить его надо было более эффективно, чем просто телегами, поэтому промышленник Николай Радзивилл организовал акционерное общество, и в 1911 году была открыта железнодорожная линия в Гродзянку. Эта ветка появилась раньше, чем более важные линии Осиповичи – Могилев или Жлобин – Калинковичи, соединяющие крупные узловые станции.

На линии были промежуточные остановки и станции, также от станции Уборок сделали еще одно ответвление на юго-запад, на станцию Завишино. В Уборке даже был разворотный паровозный круг. Линию на Завишино разобрали в 1953-м, и осталась только главная Осиповичи – Верейцы – Гродзянка с промежуточными остановками и станциями Цель, Лапичи, Осово, Гомоновка, Уборок, Погорелое, разъезд Лозовой и собственно станция Гродзянка. Длина линии от Верейцев до Гродзянки — 34 км, а весь путь от Осиповичей — 44 км.

Кстати, именно на этой линии проходили испытания одновагонного дизель-поезда ДП1 производства польского завода PESA, которых БЖД закупила шесть штук и которые сейчас работают в депо Могилева и Калинковичей.

Еще одна особенность закрывающейся линии в том, что это, похоже, последнее место в Беларуси, где можно прокатиться в вагоне с деревянными сиденьями.

Сейчас в расписании два поезда: один ежедневный, второй по выходным. Поезд №963 отправляется из Осиповичей ежедневно вечером и прибывает в Гродзянку в половину одиннадцатого. Там он ночует, а в шесть утра следующего дня отправляется обратно в Осиповичи. По выходным добавляется еще один поезд: утром он отправляется из Осиповичей и прибывает в Гродзянку вскоре после одиннадцати, а в полпятого вечера идет обратно на Осиповичи.

Время в пути составляет от 1 часа 29 минут до 1 часа 37 минут. То есть средняя скорость движения составляет всего лишь около 27-29 км/ч. Цена билета — 1 рубль 76 копеек.

Поезда отменяют «в связи с крайне низким пассажиропотоком, а также наличием автобусного сообщения на участке Осиповичи – Гродзянка», сказано в объявлении. Возможно, грузовое движение поездов на участке сохранится. Пассажирское движение заканчивается в Гродзянке еще на Могилевщине (Осиповичский район), но рельсы идут дальше на север и приводят в Пуховичский район Минщины. Там, между деревнями Ляды, Речки, Луч, Тадуличи и Колеины находятся несколько предприятий, ради которых железнодорожную линию столетнего возраста и продлили. Это нефтебитумный завод возле деревни Колеины. Сегодня он — крупнейший в стране производитель дорожного битума, битумных эмульсий, холодного асфальта, кровельной мастики и другой схожей продукции. Чуть севернее, у деревни Тадуличи, находится асфальтобетонный завод. Вот там, перед автодорогой Н9918, связывающей Ляды и Речки, рельсы заканчиваются совсем.

Так что без движения железнодорожная линия вряд ли останется, зато руководство железной дороги сможет сэкономить на обслуживании пассажирской ее части: залы ожидания, продажа и проверка билетов и, собственно, отправка поезда только потому, что график обязывал.

Какие еще железнодорожные линии закрыты в Беларуси?
Начиная с 2014 года в Беларуси закрыли пассажирское движение по нескольким веткам. Особенно усилился этот процесс после пандемии коронавируса. В Могилевской области пассажирские перевозки прекратились, например, на участках Кричев – Шестеровка (промежуточные остановки Кричев-2 и Звезда) и Белынковичи – Журбин (промежуточная остановка Бони) — этот участок соединял Коммунары (Костюковичи) и российский Сураж.

• Подписывайтесь на наши каналы в Viber и Инстаграм
• К другим новостям

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.