Электрички в Могилеве: владелец электромобиля о своем выборе, расходах на «топливо» и первых впечатлениях

В Беларуси — взрывной рост популярности электромобилей. За 2024 год их число в Могилевской области увеличилось вчетверо — сразу с 289 до 1214.

Skywell Вячеслава в это число не попал — машину купили в феврале 2025 года. Счастливый обладатель китайского скакуна проводит для Могилев.ин тестдрайв. Мы выехали на минскую трассу за Казимировкой, остановились и — вперед без песен. Машина резво (но плавно) набирает сотню за несколько секунд. Рева мотора нет, потому что мотора-то и нет. В салоне тишина, но меня вжимает в кресло так, что я начинаю понимать, как чувствуют себя джинсы в стиралке во время отжима. Кажется, что я вот-вот молекулярно просочусь сквозь сито кресла с вентиляцией — его обивка вся в мелких отверстиях для воздуха.

Вячеслав живет в Могилеве. 15 лет отъездил на дизельной Шкоде. Машина отслужила верой и правдой. На ней покатались и по заграницам, и 10 лет строили собственный дом — тоже приходилось что-то перевозить. Но возраст есть возраст. Не то чтобы о замене машины не думали вообще. Но как-то позвонила дочь — она последние несколько лет работает в Китае — и сказала, что хочет родителям сделать подарок. Как говорится, автомобиль в студию!

— В бюджете мы не были ограничены, в разумных пределах, конечно же, — говорит Вячеслав. — Дочь никаких условий в выборе авто не ставила. Единственное — машина должна была быть «с бантиком», то есть из автосалона.

На тот момент уже было много разговоров об электромобилях. Вячеслав решил поинтересоваться этим сегментом рынка. Углубился в изучение темы. Как углубился, так там и остался. В теме. Прошерстив интернет, собрав кучу информации, поездив по салонам, Вячеслав с женой машину своей мечты нашли случайно в столице.

С автосалонами тоже можно торговаться

Родители решили для себя понятие «неограниченного бюджета в разумных пределах» конкретизировать, все-таки ограничив предел суммой порядка 20 тыс. долларов. И начали искать.

— Как-то мы приехали в один из минских салонов, посмотрели другие машины. И тут увидели Skywell. Эту китайскую марку начали продавать в России и Беларуси в 2022 году. Цена на старте была внушительная — 44 тыс. долларов.

Посмотрели, примерились. Удобная посадка, внутри комфортно. Машину на тот момент выставили на акцию за 75 000 белорусских рублей. Вроде бы все устраивало. Но цена была выше плановой.

Когда вернулись в Могилев, Вячеслав решил написать в автосалон, предложив свою цену. Ну а вдруг? Электромобиль был выставочным образцом, простоял два года, и оставался единственным экземпляром. Как оказалось, с автосалонами тоже можно торговаться.

В итоге в феврале 2025 года новенькая электричка была куплена. Автосалон сбросил 15 тысяч белорусских, дополнительно сделал антикоррозийную обработку, установил металлическую защиту электродвигателя, защиту порогов из нержавейки, поставил брызговики, подарил два комплекта брендированных ковриков (зима/лето) и чехол на авто. Также в стоимость «гаджета» входила 8-летняя гарантия на батарею и 5-летняя — на другие узлы и агрегаты.

Почему не гибрид?

Нередко те, кто пересаживается с автомобилей с традиционным двигателем на электрички, пытаются процесс перехода микшировать, выбирая гибриды, где есть и ДВС, и электромотор. Мало ли. Вячеслав переходный период пропустил.

— Гибриды есть параллельные и последовательные. В последних двигатель электрический, и есть генератор для подзарядки. Он работает на топливе, поэтому не удивляйтесь, когда из-под «зеленой» машины валит дым. В параллельном гибриде стационарный двигатель внутреннего сгорания может крутить колеса. Но номера в этом случае будут простые (не зеленые), и двигатель придется растаможить, — поясняет мужчина. — Для себя я сделал вывод, что гибриды лучше для дальних поездок, но в обслуживании они гораздо дороже чистых электричек. И по начальной цене они тоже значительно дороже. Поэтому сразу остановился на электричке.

Изучая рынок, Вячеслав находил массу объявлений о продаже бэушных электромобилей, у которых за 7-10 лет пробега аккумулятор терял в емкости всего до 10%. Поэтому риск того, что «батарейка» случайно может взять и сесть, допускал как минимальный. Из Минска в Могилев свое первое путешествие электричка прошла в мороз где-то около -9. 200 км с обогревом салона и освещением фар обошлись в половину емкости аккумулятора. Неплохое начало.

Сколько стоит топливо?

— Не могу сказать, что я скрупулёзно считаю каждый километр и записываю в блокнотик расход. Все зависит от стоимости электроэнергии. Зарядные станции есть быстрые и медленные. На них разные пистолеты, в том числе есть розетки, к которым нужен свой кабель. Это к слову. На быстрых станциях для полной «заправки бака» моей машине нужно 30 минут, максимум — час. Но там и цена электричества дороже — 61 коп. за 1 кВт. Это выходит мне где-то в 43 рубля для полной зарядки, чего в теории должно хватить на 400 км пробега вне города.

Чтобы сэкономить, можно воспользоваться быстрой зарядкой с ночным тарифом 45 копеек за киловатт. В Могилеве такие тоже есть.

Управление зарядкой и оплата происходит через приложение в телефоне. Ввел номер станции, посмотрел, не занята ли она, приехал, подключился, оплатил и уехал.

Если заправляться быстро и по максимальному тарифу в 61 копейку, то, прикидывает Вячеслав порядок цифр, траты на топливо сопоставимы с дизелем, у которого расход 5-6 литров в городе. Но для поездок по Могилеву Вячеславу хватает домашней подзарядки. Семья живет в доме, протянуть кабель от розетки до машины труда не составляет — зарядное устройство поставлялось вместе с машиной. К тому же, медленная зарядка более полезна для состояния аккумулятора. За ночь от обычной розетки ёмкость батареи поднимается на 30-35%. По домашнему тарифу на электроэнергию Вячеславу это обходится в 8-10 руб., а заряда хватает на 100 км пробега в городском режиме.

Здесь я уже начинаю считать. У меня расход 92-го бензина по городу — 8-9 литров на сотню. 2.50 рубля за литр — это 20 рублей и дороже. Вдвое дороже, чем электричка, которую заряжают дома. Но у меня нет в Могилеве дома, поэтому сравнение мы называем некорректным. И продолжаем разговор. Я интересуюсь, не страшно ли на электричке выезжать, например, в Минск.

— Периодически мы ездим в Минск. Встречали дочь в аэропорту. Выезжать не страшно. Но меняется сама философия поездки. Не получится просто сесть и поехать. Нужно заранее зарядить аккумулятор, построить маршрут, чтобы были зарядные станции по дороге. Электромобиль учит тебя планировать. Что, в общем-то, неплохо.

Вячеслав говорит, что в самом Могилеве с зарядками нет никаких проблем. В городе работает несколько брендов, станций много. Недавно новая появилась возле горбольницы. По дороге в Минск из Могилева тоже есть зарядки.

Гарантийный сервис и ТО

Сразу после покупки машины Вячеслав обнаружил проблему: аккумулятор не принимал быструю зарядку. Обратился в сервис. Все-таки машина простояла в салоне, выпустили ее еще раньше. Может, за это время пропустили обновление ПО.
— Я приехал в Минск. На сервисе вычислили проблему — нужно было заменить один блок. Он стоил порядка 1,5 тысяч долларов. В течение трех недель мне все заменили. И по гарантии, бесплатно. Так что дилер оказался порядочным.

Вячеслав уже примерно прикинул, сколько ему будет обходиться ТО — от 300 до 500 рублей. Сколько сейчас платят за ТО машины с ДВС, кто знает? Вряд ли дешевле.

Государственные плюшки зеленым номерам

Пока самый главный сдерживающий фактор для массового перехода на электрички — деньги. Порядок цен в 30-40-50 тысяч долларов для среднего белоруса — это выход в открытый космос даже без марлевой повязки. Технологии совершенствуются, вероятно, когда-нибудь и стоимость электричек сравняется с бензиновыми авто (хотя и их у нас дешевыми не назовешь). Государство же поддерживает переход на электромобили разными мелкими плюшками. Например, владелец зеленых номеров не платит дорожный налог, имеет право на бесплатную парковку, может ехать по автобусной полосе. Мелочь, но в Минске такие подарки особенно ощутимы, говорит Вячеслав.

Выводы для тех, кто присматривается к электромобилям

— Главное — расставить приоритеты. Первый — для чего вам нужен автомобиль. Для города и поездок в радиусе 50-100 км от города элетричка — отличный вариант. Когда вы катаетесь часто на дальние расстояния, то лучше оставаться на авто с традиционным двигателем, — говорит Вячеслав. — Если вы можете себе позволить купить машину за 40 тысяч долларов, вряд ли вы будете считать рубли на ее зарядку. Среднестатистическому покупателю, который, возможно, присматривает электричку б/у (а они есть по хорошим ценам, главное, чтобы аккумулятор не был убит), я бы посоветовал сначала подумать, как будете заряжать авто. Быстрая зарядка преимуществ в цене не дает. Медленная зарядка дешевле, но вы же не будете ночевать в машине, пока она на станции. Поэтому, если живете в квартире, а не в своем доме, советую еще раз взвесить свое решение.

Я пересаживаюсь в свое авто. Машина мне кресло не отодвинула, чтобы я свободно сел за руль. Не научилась, зараза. Запускаю двигатель, он начинает бухтеть. И первые секунды мне становится даже неловко за эти звуки. Технический прогресс, что же ты, дорогой, с нами делаешь?

• Артем Адамов, Могилев.ин

• Подписывайтесь на наши каналы в Viber и Инстаграм
• К другим новостям

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.