Два отказавших двигателя и лес внизу: хроника падения Ту-134 под Минском в 1985 году

1 февраля 1985 года под Минском рухнул самолет ТУ-134. Погибли 58 человек из 80, находившихся на борту: 55 пассажиров и три члена экипажа.

Самолет, выполнявший рейс по маршруту Минск - Ленинград, упал через несколько минут после взлета — в 32 км от Минска в Червенском районе недалеко от деревни Нежевка, расположенной менее чем в 10 км от трассы Могилев - Минск. На месте крушения лайнера в лесу стоит памятный знак.

Лайнер пришлось сажать на лес

Самолет оторвался от земли в 07:59:35. Пассажиры прильнули к иллюминаторам — самый интересный этап полета, а многие летели впервые. Кто-то по делам, кто-то — на отдых в Ленинград. Через несколько секунд после взлета самолет набрал высоту 35-36 метров при скорости 325 км/ч, как внезапно отказал один из двигателей. Самолет кренится. Экипаж выравнивает лайнер и запрашивает экстренную посадку. Когда самолёт на скорости 340 км/ч летит на высоте 220 метров, отказывает второй двигатель.

Высота слишком мала, тяги нет — экипаж осознает, что до аэропорта не дотянуть, и начинает снижение. На высоте около 100 метров рейс 7841 наконец вышел из облаков, и пилоты увидели внизу лес. Штурман находит просеку.

Первое столкновение с деревьями происходит на высоте 22 метра. Самолет образует новую просеку длиной около 400 метров и, после столкновения с землей, пропахивает еще около 100 метров. Заднюю часть фюзеляжа отрывает, переднюю разворачивает. Вытекшее из баков топливо вспыхивает — загорается передняя часть. Тех, кто летел на первых и последних местах, выжили. Большинство погибших сгорели.

А рядом рука торчит из обломков, пальцы на ней шевелятся

Среди выживших в том роковом рейсе оказался Валерий Яковенко. Он летел в Ленинград с женой. Своими воспоминаниями мужчина поделился несколько лет назад с журналистами «АиФ».

«Я только успел подумать, что сейчас будет посадка, как началась сильная тряска, крики в салоне, паника. С верхних полок летели сумки, чемоданы, какие-то свертки. Самолёт трясло так, что невозможно было сообразить, что делать. Воздушное судно в это время уже рубило лес своими крыльями, оставляя за собой, как я позже увидел, полукилометровую просеку. А потом – самый сильный удар: это Ту-134 упал на землю, продолжая двигаться по инерции вперёд. Меня бросило на переднее кресло, и я сильно ударился лбом о него. На какое-то время (очевидно, несколько секунд) потерял сознание. Очнулся: везде едкий дым, выжигающий глаза, и огонь в середине салона. Я, ещё толком не понимая, что произошло, встал, сделал 2-3 шага назад и тут провалился куда-то, словно в яму.

Оказалось, от удара о землю у самолёта оторвало хвост вместе с багажным отсеком. Я упал в образовавшуюся дыру на снег. И тут до меня дошло: катастрофа! А как же жена? Где она? Услышал крики из салона, поднял какую-то выпавшую из горящей машины то ли куртку, то ли пальто, не помню уже, и, сбив пламя, подтянулся и залез обратно в салон.

Жену увидел сразу, она была жива и почти не пострадала. Но не могла встать, ей придавило ноги переломанными креслами. Схватив её за плечи, я резко дернул вверх и буквально вырвал супругу из западни. Не заметил даже, что её сапоги остались где-то на полу. Взял на руки и, в буквальном смысле слова, бросил её через горящую дыру. Понимал, не разобьется: снега в лесу по пояс. Хотел спрыгнуть следом и сам, но увидел, что на последнем ряду, как в домике, под переломанной спинкой кресла сидит девушка, маленькая, испуганная, как воробушек, и молча смотрит на меня. Переломал ногой кресло, вытащил её — и туда же, в дыру, на снег. А рядом рука торчит из обломков, пальцы на ней шевелятся. «Живой?” – кричу. Только стон в ответ. Вытащил и его, доволок до спасительного выхода — и тоже в снег. А дым такой, что глаза уже почти не видят, на кистях рук горит какая-то пластмасса, я срываю её, как пленку, обожженные места начинают кровоточить.

Оглянулся в последний раз и увидел ещё одного живого пассажира. Схватил его и вместе с ним выпал из переломанного самолёта. Отбежали от горящего лайнера метров на 20. Оглядываюсь и вижу: начинают взрываться кислородные баллоны, и фейерверки из фиолетовых искр улетают в небо. Вдруг заметил, что-то вывалилось из самолёта и лежит на снегу. Похоже, человек. Я побежал туда. Жена кричит: «Валера, не беги, сгоришь!». Не слышу её. Снег глубокий, бежать трудно, устал смертельно, руки болят. Добрался до самолёта: женщина лежит на земле, стонет. А искусственная шуба на ней горит, и огонь вот-вот подберется к лицу. Ногами сбил пламя, схватил за воротник и волоком потащил подальше от огня. А секунд через 15-20 раздался взрыв, и самолёт окутало пламенем.

Оставшиеся в живых собрались в группы и смотрели на догорающую машину...

Нашли командира воздушного судна Владимира Дмитриевича Беляева. Его выкинуло во время удара через лобовое стекло. Он был весь переломан. Мы сделали ему бандаж из прямых веток, связали ремнями и уложили на подушку из еловых лап. Второй пилот Михаил Хаустов тоже остался в живых. И стюардесса Наталья Бондаренко выжила, правда, сильно обгорела: 45% тела. А бортинженер, штурман и второй стюард погибли. Я видел их всех».

Официальная причина катастрофы

Спасение к выжившим пришло только через несколько часов. Мороза в тот день не было — стояла оттепель. Но эти часы стали для них огромным испытанием. Со слов Валерия Яковенко, им потом объяснили, что самолёт искали по маршруту полёта, а он, пытаясь вернуться на аэродром, ушёл влево.

Долгое время после катастрофы шла тяжба: КБ Туполева обвиняло аэропорт в некачественном техобслуживании воздушного судна, представители гражданской авиации, в свою очередь, обвиняли КБ Туполева в низкой надёжности реактивных двигателей.

25 января 1985 года разбившийся ТУ завершил очередной полет, на следующий день в него залили 8200 кг топлива, после чего самолет остался на открытой площадке на морозе. Когда 1 февраля его начали готовить к полету, самолет был покрыт толстым слоем снега и льда. Крылья облили горячей водой, потом их обработали специальным антиобледенительным составом. Но керосин в баках (они расположены в крыльях) остыл, а на улице, напомним, 1 февраля случилась оттепель. Из-за перепада температур на крыльях образовался слой льда. Во время полета он начал разрушаться и попал в двигатели, что и послужило причиной их выхода из строя. Это одна из версий, выдвинутых ГосНИИ гражданской авиации через несколько лет после катастрофы.

Официально причиной катастрофы назван отказ двигателей после взлёта «вследствие попадания на их входы льда, что привело к помпажу, разрушению компрессоров и обгоранию лопаток турбин». Но причину попадания льда не указали: ввиду значительных разрушений самолёта и двигателей определить ее не представляется возможным, — так было указано в документе.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.