В Костюковичи самолётом? История аэропорта Могилёва

В Беларуси заговорили о возрождении внутреннего авиасообщения. Новый вице-премьер Александр Терехов рассказал о главных направлениях в своей работе. В том числе он упомянул развитие внутрирегионального авиасообщения в стране, которое пользовалось спросом во времена СССР.

Когда-то из Могилёва действительно можно было улететь в райцентры. Могилёв.ин решил вспомнить, как это было.

Луполовский аэродром

Свой аэродром в Могилёве появился во второй половине 30-х годов 20 века на южной окраине города. Это был военный объект, по сути — огромное поле, которое тянулось от современного бульвара Непокорённых до Святого озера. Головной офис предприятия, как сказали бы сейчас, располагался ближе к Днепру, сейчас это жилой квартал от ул. Островского в сторону ТЦ «Е-Сити» (ул. Гагарина).

Летом 1941 года аэродром заняли немцы — важный военный объект использовался по назначению, но уже врагом.

После войны аэродром был восстановлен и начал примерять на себя роль гражданского, хотя военные самолёты базировались там до 1954 года и аэродром до этого года официально оставался военным. Первые мирные полёты — это перевозка почты или, например, транспортировка больных.

Поворотным для могилёвского аэродрома становится 1961 год. К нам прибывает первый самолёт АН-2, который в народе называли «аннушкой» или более приземлённо — «кукурузник». Над техникой посмеивались, но, между прочим, этот самый кукурузник, разработанный в 1947 году, до сих пор не выведен из эксплуатации и кое-где используется — его считают надёжным и простым в ремонте бипланом. АН-2 выполнял роль сельскохозяйственного, спортивного, транспортного и пассажирского самолета, вмещал до 12 человек на борту и развивал скорость до 236 км/ч при максимальной загрузке. Самолет «съедал» под 100 литров топлива на 100 км пути, а в его крыльях (у кукурузника, как и у большинства других самолётов, топливные баки расположены внутри крыльев) помещалось 1240 литров горючего.

Второе важное событие 1961 года — в Могилёве строится собственный аэропорт. Невесть что, но здание кирпичное, а не прилепыш-времянка с кассой. Прослужил новый аэровокзал недолго. Через 10 лет его переселят, а площади отдадут средней школе №5. Редко какая школа может похвастать, что один из ее корпусов был аэропортом. Но теперь и хвастать нечем. В 2025 году здание снесли — на его месте строят жилой дом.

Возвращаемся в 1961 год. В области начинается выполнение регулярных пассажирских и грузовых перевозок. Из аэропорта Могилёва в 60-70-е гг. прошлого века можно было улететь в Горки, Кричев, Климовичи, Костюковичи, Хотимск, Бобруйск, Витебск, Москву и другие города. Во второй половине 60-х авиапарк пополняется самолётами ИЛ-14, АН-24. Они современнее, вместительнее, но вся эта лётная техника неприхотлива и травы на взлетной полосе не боится.

40 минут — и ты в Костюковичах

Могилёв.ин попросил в соцсетях откликнуться тех, кто пользовался областным авиатранспортом. Спасибо за два коротких рассказа.

Во второй половине 60-х из Могилева в Климовичи летал Иван Павлович. Здание могилевского аэропорта он помнит смутно. Касса — была. В Климовичах самолет садился рядом с деревянным домиком на огромном поле — это и был аэропорт на окраине города. Сиденья были расположены напротив друг друга, как в метро. Но все старались прильнуть к иллюминатору — ну как пропустить такое зрелище! Еще мужчина рассказал, что самолетами летали в райцентры многие, но ажиотажа не было. «Один раз, я помню, в салоне было восемь человек, другой раз — три». Билет стоил недорого, но дороже — примерно на рубль с лишним — билета на поезд по тому же маршруту. Все-таки рубль для советского времени был хорошей суммой — буханка белого хлеба стоила меньше 20 копеек.

Николай Владимирович рассказал, как в 70-е летал на АН-2 из Могилёва в Костюковичи с приземлением в Краснополье. «Полет длился примерно 40 минут. Аэропорт в Костюковичах располагался на месте нынешнего БЦЗ. Это было большое ровное поле для разбега самолёта при взлете и большого тормозного пути при посадке. На краю поля стоял небольшой сборно-щитовой домик, в котором были зал для пассажиров, диспетчерская и комната отдыха пилотов, обслуживающего персонала. В диспетчерской имелось нужное навигационное оборудование для управления полетами».

Там же, в соцсетях, Сергей для нас уточнил, что билет на самолет до Костюковичей стоил столько же, как билет на автобус.

Аэропорт переезжает

В 1967 году в Могилёве начинают строить «Химволокно». Для огромного предприятия возводят новый город в городе — Заднепровье. Старый аэропорт мешает ударной стройке, поэтому его решают убрать. Новое место — в паре километров от Минского шоссе. Там возводят здание аэровокзала, взлетно-посадочную полосу для больших лайнеров — они на травку приземлиться уже не могут. В 1972 году старый аэропорт переезжает.

Когда именно прекратились пасажирские перевозки внутри области (республики), мы так и не выяснили. Скорее всего, с момента перебазирования аэропорта. «Кукурузники» и Яки остались в строю, но пассажирам (это не факт, а рассуждение) выгоднее стало до райцентров добираться автобусом или поездом: пока доедешь до нового аэродрома, пока долетишь — наземным транспортом, может, ещё и быстрее будет.

Сейчас здание могилевского аэропорта кажется чудаковатым. Но тогда, в 1972 году, оно было большим и современным. В аэропорту начался период рассвета. В конце 70-х и в 80-е регулярные рейсы связывали Могилев с Москвой, Одессой, Ригой, Лениградом, Харьковом и десятками других городов. На пике количество сотрудников аэропорта переваливало за тысячу. Но начинается перестройка, мрачные 90-е...

Могилёвский аэропорт сидит на скамейке запасных в ожидании своего часа. Рейсов — раз-два, и те с перебоями. В 2015 году аэропорт начал обслуживать чартерные рейсы, в 2021 году — закончил. В 2024-м было заявлено, что наш аэропорт станет учебным центром авиации — не ждите полётов. Но 28 апреля 2025 года в 20:20 Могилёв с помпой встретил самолёт из Москвы. Это был первый регулярный авиарейс за последние 16 лет. С 18 мая того же года из Могилёва вылетел первый за последние 4 года чартер — в Анталию. С 22 ноября прошлого года чартеры начали летать из Могилёва в египетский Шарм-эль-Шейх. Пока это и вся география полётов нашей гавани. Хотелось бы пафосной концовки с нетленным утверждением, что главное — начать. Но пока воздержимся и подождём с надеждою.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.