Как строят самую протяженную в Могилевской области цементобетонную трассу

Дорогу Р-122 на участке Могилев — Чаусы активно преображают. Проезжую часть расширяют, и этот отрезок длиной около 30 километров станет самой протяженной бетонкой в области. Как идет строительство, рассказало издание Sb.by.

На трассе возводят три новых моста через реки Чернявку, Ресту и Плесну, на транспортной развязке у Романовичей строят тоннель — один из самых интересных объектов на трассе. Рифленая конструкция обходится в разы дешевле классического путепровода, но абсолютно не уступает ему в долговечности.

Два подземных пешеходных перехода готовы уже на 90 процентов. Ближе к Чаусам строят специальный биопереход для зверей. Чтобы направить животных к безопасному подземному пути и не дать им выйти на проезжую часть, вдоль дороги смонтируют защитную сетку. Своя подземная галерея появится и у местных фермеров — под автомагистралью сооружают скотопрогон для безопасного перевода стад на пастбища.

Вдоль Подбелья, Медведовки, Городни, а также в районе подстанции № 233 и садового товарищества установят шумозащитные экраны общей протяженностью 3,5 километра. От начала трассы до Романовичей будет обустроена велосипедная дорожка. На протяжении всех 30 километров трассы перекрестки, остановки и пешеходные зоны получат яркое искусственное освещение.

Главной же технологической новинкой для всей Могилевской области станет внедрение системы умных светофоров на перекрестках. Электроника сможет сама распознавать приближение пешеходов, выводить предупреждения для водителей на табло и автоматически переключать сигналы, если на второстепенной дороге появится транспорт.

Ежедневно на объекте задействовано около 150 квалифицированных специалистов и примерно 100 единиц специализированной техники. Строительство ведется одновременно на нескольких километровых отметках по всей длине участка.

Готовность реконструируемого отрезка оценивается в 75 процентов. Заместитель начальника отдела технического надзора и качества работ РУП «Могилевавтодор» Сергей Переходько конкретизировал:

— Правую полосу по направлению из Могилева полностью завершили, за исключением технологических разрывов под строительство транспортного тоннеля и сооружений для пропуска животных. Левая полоса, имеющая аналогичные разрывы, выполнена уже на 95 процентов. Завершающим этапом станет устройство покрытия из тяжелого цементобетона класса Б35.

Трасса будет разделена на два участка. Отрезок от Могилева до поворота на Романовичи относится к первой категории. Его введут в эксплуатацию уже в этом году. Предусмотрено обустройство четырех полос движения с установкой центрального барьерного ограждения на разделительной полосе. Участок станет максимально безопасным благодаря полному отсутствию левых поворотов. Для съезда к Кадино водители будут использовать специальную развязку.

Далее до Чаус дорога будет соответствовать второй категории. Участок также станет четырехполосным, но без разделительной полосы.

Покрытие всей магистрали выполняется из цементобетона. Толщина монолитного слоя составляет 24 и 22 сантиметра в зависимости от категории конкретного участка дороги.

— Бетонная дорога круче! Самое главное, что она гораздо долговечнее. Если традиционное асфальтобетонное покрытие требует ямочного ремонта уже через десять лет эксплуатации, то бетон гарантирует минимум 20 лет бездефектной службы. В моменте такая дорога дороже, но вложения оправдываются быстро. Судите сами. Действующий участок трассы от Могилева до Кадино эксплуатируется уже пять лет. На протяжении этого времени не потребовалось ни одного локального ремонта. Полотно в идеальном состоянии, — говорит Сергей Переходько.

Минус бетона — повышенный уровень шума, однако это неизбежное следствие нанесения специальной шероховатой текстуры. Насечка на поверхности необходима для обеспечения надежного сцепления колес с дорогой.

Сметная стоимость объекта — 295 миллионов рублей. Проект включен в Государственную инвестиционную программу, что гарантирует стабильное финансирование. Сдать дорогу полностью планируется в 2027 году. После завершения работ на участке до Чаус дорожники планируют взяться за отрезок до поворота на Мстиславль в районе деревни Дранухи. Разработка проектно-сметной документации на новый этап намечена на 2027 год, а старт последующего строительства — на 2028-й.

Проект трассы до Черикова также готов, но его экономическую целесообразность нужно дополнительно просчитывать.

• Что планируют построить в Могилеве? Недвижимость и инфраструктура города
• Подписывайтесь на каналы Могилёв.ин в Viber и Инстаграм

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.