«Никто сегодня не собирается притеснять перевозчиков»: Александр Шишко пояснил ситуацию по «нерегулярщикам»

Пресс-конференцию, посвященнаю изменениям в законе «Об автомобильном транспорте и перевозках» провел заместитель Министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Александр Шишко в Национальном пресс-центре 27 февраля. Разговор шел и о том, как решают данный вопрос могилевские перевозчики.

Данная пресс-конференция призвана внести ясность в нашумевшие вопросы относительно создавшейся ситуации вокруг междугородних пассажирских перевозчиков. Александр Шишко дал подробные разъяснения о том, как должны будут по обновленному закону работать перевозчики и как будут «закрываться» востребованные у пассажиров направления.

Итак, остановимся на самых главных моментах конференции.

Когда и почему вносили изменения и дополнения в закон «Об автомобильном транспорте и пассажирских перевозках?

По словам Александра Шишко, изменения и дополнения в закон начали вноситься еще в 2014 году. Инициировал их не кто иной, как сами транспортные компании, которые жаловались на засилие на рынке перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы не имея на то лицензии и как результат — возникновение нечестной конкуренции на рынке пассажирских перевозок и неравные условия для частных и государственных перевозчиков. также о необходимости наличия «здоровой» конкуренции высказывались сами пассажиры. Момент конкуренции, по их мнению, даст возможность соблюдать необходимые меры безопасности и комфортные условия при осуществлении перевозок. Данный закон вступил в силу 23 января, а не с 26 февраля. Согласно ему перевозчики должны были заключить договоры на выполнение регулярных перевозок и получить разрешение в Минтрансе. После этого транспортная инспекция провела мониторинг и объявила перевозчикам о необходимости работать в правовом поле закона.

«Сегодня пассажиры формируют вокзал. Если есть потребность в перевозках, значит он будет».

Многие «нерегулярщики» уже заключили договора на выполнение регулярных перевозвок по их же расписанию и маршрутам. Пояснил заместитель Министра и ситуацию по поводу отправления с автовокзалов. Никто сегодня не запрещает обилечивать людей, подбирать пассажиров на остановочных пунктах. Так работают и в других странах. Забрать человека из определенной точки и развезти людей — нет такой проблемы. Но после этого нужно прибыть на вокзал или диспетчерскую станцию согласно договору, чтобы отметить соответствие графику и дать время на отдых водителю.

«Утверждай расписание и работай!»

Перевозчики из Могилева хотят создать свой диспетчерский пункт отправления в Минске. На данный момент вопрос решается и в Министерстве транспорта и коммуникации не видят проблем для этого: «устанавливайте службу, собирайте людей, утверждайте расписание и оказывайте услуги». Никто этого делать не запрещает.

«Сегодня я пошел бы работать ко многим перевозчикам, которые занимаются частным бизнесом».

«Перевозчикам государственной формы собственности надо быть гибче, а не ходить просить деньги из бюджета», — отметил Александр Шишко. — Хотите работать на этом рынке — покажите в данных условиях, насколько вы готовы занять эту нишу и организовать диспетчерскую службу». По его словам, у многих частных перевозчиков такая служба организована на высоком уровне и государственным перевозчикам есть чему у них поучиться.

Так все же каковы основные требования к негосударственным перевозчикам?

Требования простые: узаконивание маршрутов, качество перевозок и соответствие цены.

«Специальной работы, чтобы вытеснить с рынка перевозчиков частной формы собственности, Министерством не проводится».

В связи с новыми изменениями в законе запрещается совмещение функций оператора и перевозчика в одном лице. Если раньше облавтотранс был и перевозчиком, и оператором, то создавались неравные условия, чтобы выиграть конкурс на осуществление перевозок по маршрутам. На сегодняшний же день операторы независимы и заинтересованы в выигрыше конкретного предприятия. Частные перевозчики участвуют в конкурсе наравне с автопарком и могут выиграть его.

Как насчет опасений «нерегулярщиков», что в конкурсе победят «свои»?

«Если маршрутки 2013-2016 года выпуска с Wi-Fi и телевизором, как заявляют сами «частники», не выиграют в конкурсе, то кто его выиграет?», — удивляется Александр Шишко. По его словам, конкурс для того и создан, чтобы рынок расширялся. И междугородние перевозки более выгодны для частного бизнеса, чем для автопарка. Поэтому «нерегулярщикам» нечего бояться конкурентов — автопарков.

Информационный отдел vMogileve.by

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter. Хотите поделиться тем, что произошло в Витебске? Напишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро.