Мыться нужно чаще! Кузовщик советует, как защитить машину от коррозии

Об этом abw.by рассказал руководитель кузовной СТО «В гараже» Виктор Кичкайло.

Антикор не панацея
— Начнем с того, что современные автомобили по качеству лакокрасочного покрытия (ЛКП) и по качеству металла уступают автомобилям, которые выпускались раньше – как мы любим говорить, на века. Толщина слоя покрытия стала меньше, используются краски на водной основе якобы по требованиям экологов, хотя, на мой взгляд, это банальная экономия. Раньше машины делались с хорошим запасом прочности и долговечности, а теперь это никому не нужно. Поэтому сегодня вопрос ухода за кузовом становится куда более актуальным, чем 10, 15 и тем более 20 лет назад.

— Не лишними будут и антикор, и гидрофобные покрытия, и регулярные мойки. Воск или «керамика» защищают внешние элементы, закрывая микропоры и микротрещины, не дают задерживаться влаге, зимой на кузове скапливается меньше солевых отложений. Для днища и скрытых полостей также разработаны специальные составы, но их эффективность зависит от того, как они нанесены и как часто обновляются. Вечной защиты нет. Если ты один раз сделал антикор – это не панацея. В процессе эксплуатации покрытие подвергается пескострую, сбивается камушками, его можно ободрать какой-нибудь корягой в лесу. Поэтому полезно проводить регулярный осмотр защитного слоя и обновлять его при необходимости. Многие считают, что кузова автомобилей обрабатываются производителями и не требуют дополнительных покрытий. Но качество заводских покрытий очень сильно зависит от региона, в котором выпущена машина. Всё, что приходит из южных штатов США, не защищено ничем, кроме катафорезного грунта и герметика в отдельных местах. Т.е. герметиком закрыты даже не все швы и вальцовки металла. После покупки такого автомобиля точно не будет лишним сделать дополнительный антикор.

Французы, немцы и китайцы
— Отдельная история – «китайцы», но, наверное, не все. Появление очагов коррозии у них абсолютно непрогнозируемо, как на кузовах Volkswagen после перехода на краски на водной основе. Ржавчина на многих моделях VW появлялась просто беспричинно: совершенно гладкое ЛКП без каких-то дефектов, на ровном месте металл начинает коррозировать. Не помогала даже оцинковка: цинк срабатывался, под краской начинала развиваться коррозия. В итоге маленькое вздутие очень быстро превращалось в огромного «жука». Потом маляры сносили такие покрытия до металла – и открывалась полная картина происходящего под краской. Это не эксплуатационные дефекты, а дефекты самих покрытий. И в современных автомобилях такое встречается регулярно. Соответственно, причины коррозии можно разделить на зависящие от собственника автомобиля и не зависящие. То, что происходило с кузовами VW, от владельца никак не зависело

— Особняком стояли и продолжают стоять «французы». Кузова Peugeot, Renault и Citroёn держатся очень долго при условии непопадания в серьезные ДТП и качественно выполненных вторичных окрасов при их наличии. Если сравнивать современный Volkswagen и современное Renault, то у Renault кузов будет значительно более устойчивым к появлению коррозии, причем в течение десятков лет.

— Бывает так, что у французских машин отслаивается ЛКП, где-то снизу отрывается герметик, а ты ездишь год, смотришь – ржавчины нет. Цинковое покрытие защищает металл. Но рано или поздно оно срабатывается, начинается образование коррозии. Поэтому, если ЛКП повредилось, а ржавчины в месте повреждения не возникает, «забивать» ни в коем случае не стоит.

Идеальных авто нет
— У каждой марки и модели вне зависимости от страны происхождения есть свои нюансы и свои слабые места. Современные технологии сборки иногда играют злую шутку с кузовами. Раньше зазоры между крыльями и бамперами, фонарями и другими элементами были огромными. Если туда и попадал песок, он не оказывал никакого негативного влияния на ЛКП. Сейчас зазоры в миллиметр. И песчинки, попавшие между крылом и бампером, из-за того, что пластик от вибрации автомобиля в движении немного «гуляет», начинают протирать лак. Поэтому выделить какой-то определенный алгоритм ухода за кузовом не получится. Всё зависит от заводских «косяков», поэтому не лишним будет почитать форумы и чаты владельцев интересующего вас автомобиля, чтобы иметь представление о его слабых местах.

— Тем не менее, покупая новую машину, в современном мире можно приложить максимум дополнительных усилий, чтобы сохранить кузов в заводском состоянии. Есть бронирующие пленки, которые защищают кузов от механических и химических воздействий. Сама индустрия этих пленок заметно шагнула вперед. Если раньше они были в основном виниловыми и низкокачественными, то сегодня представлен огромный выбор хороших пленок: прозрачных, цветных, матовых – да каких угодно. Бери и балуйся как хочешь, пускай это всё и затратно. Антикоррозионные покрытия стали удобными в использовании. В продаже присутствует широкий ассортимент составов, которые несложно нанести самостоятельно. Если же заниматься этим нет желания, можно обратиться в специализированные центры, оказывающие услуги антикоррозионной обработки.

Чаще заезжайте на мойку
— Мойте автомобили почаще. И самим приятно ездить в чистой машине, и ЛКП сохранится в первозданном виде. Мойка – это самый простой способ сделать так, чтобы ржавчина не появлялась как можно дольше. Естественно, в процессе мойки стоит делать упор на больные места, присущие каждой модели. Совсем не лишним будет вымыть днище и даже подкапотное пространство, потому что, какие бы защиты снизу ни стояли, всё равно грязь вместе с дорожными реагентами попадает на лонжероны, стаканы и т.д.

— Также всем рекомендую завести либо пузырек лака для ногтей в цвет вашей машины, либо подъехать на подбор и купить краску, которую вам нальют в такой же пузырек с кисточкой. Заметили при беглом осмотре или после мойки скол – просто капните в него капельку лака или краски. Это максимально отсрочит обращение в «малярку» и не даст появиться ржавчине. Ведь даже базовая эмаль, предназначенная для последующего покрытия лаком, всё равно образует внутри скола пленку, которая не позволит влаге попадать на открытый участок металла.

— Кузов автомобиля и коррозия – это как зубы и кариес. Чем дольше вы откладываете поход к стоматологу – тем дороже вам потом обходится обращение к нему. Если коррозия въелась глубоко, образовала раковины, то не всегда удается зачистить очаг настолько хорошо, чтобы в дальнейшем не возникло новых проблем. Можно сколь угодно качественно обрабатывать, но всегда остается вероятность того, что какая-то очень тоненькая ножка проникла в структуру металла и вышла наружу. Поэтому, как только увидели ржавчину, бейте тревогу. Нет времени заниматься – покройте каким-нибудь жирным составом, хоть солидолом. Но лучше не затягивать с обращением в кузовную мастерскую

Не ремонтируйте откровенно ржавый элемент. Если вы не перекуп
— В случае серьезной коррозии придется менять элемент. А ведь не все кузовные элементы съемные. Например, заднее крыло просто так не поменяешь и кузов потом так, как на заводе, не обработаешь. Но если случай уже запущенный, элемент откровенно ржавый – просто замените его. Не тратьтесь на ремонт – это выброшенные деньги. Если вы не перекуп. Можно сделать пескоструйную обработку, протравить, покрыть антикоррозионным грунтом, но ни один маляр в здравом уме не даст на эту работу гарантию, потому что глубоко въевшуюся коррозию устранить практически невозможно, элемент с такими повреждениями надо считать дефектным. И никакая шпатлевка не спасет ваше проржавевшее крыло – она может только отсрочить неизбежное. Но сначала вы потратите деньги на ремонт, а потом еще раз на замену. Так лучше сразу поменять.

О покупателях с толщиномером
— Людям, которые выбирают себе машину с купленным или взятым напрокат толщиномером, скажу: если вы не разбираетесь, толщиномер не только не поможет, но и может сыграть с вами злую шутку. Во-первых, сам факт наличия вторичного окраса ничего не говорит о причинах его появления. Могли разбить половину морды в хлам, могли покрасить крыло из-за притертости. Как вы это поймете по показаниям толщиномера? И если вторичный окрас чисто косметический, выполнен хорошо, но вы сделаете неверные выводы и можете упустить хорошую машину. Во-вторых, можно покрасить под толщиномер. На нем будут нормальные показания, а машина получила серьезные повреждения. Купите – а там, например, подушек безопасности нет. Ну и покраска под толщиномер – это либо зачистка заводского элемента до металла, либо установка незаводского, какого-нибудь тайваньского…

Вместо резюме
— Вернемся к коррозии и резюмируем: предупредить ее однозначно проще, чем лечить. Правильный и регулярный уход за кузовом позволяет максимально отсрочить появление ржавчины. Сужу по друзьям и знакомым: автопеданты, которые регулярно намывают свои автомобили, гораздо реже обращаются с проблемами, нежели те, кто игнорирует мойки и постоянно ездит на грязнющей машине. Потому что пленка из реагентов, образующаяся на кузове, высыхает, потом она вновь намокает и активируется. Этот процесс происходит постоянно и реагенты «подъедают» кузов.

• Могилев по числу жителей поменялся местами с Гродно: был третьим в Беларуси, стал пятым >>
• К другим новостям>>
• Подписывайтесь на наши каналы в Viber и Инстаграм

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.