Хотите собственную электричку? Вот что важно знать перед выбором

На 1 апреля 2026 года количество электрических автомашин в Беларуси превысило 54 тыс. В 2025 году их было в два раза меньше, в 2024-м — в пять раз меньше.

Стоит ли запрыгивать в «электрический поезд» в 2026 году или лучше приберечь деньги на старый добрый ДВС? Разбираемся в юридических тонкостях Беларуси, считаем запас хода в морозы и выясняем, почему ваш вестибулярный аппарат может быть против такой покупки. Всё, что нужно знать новичку, прежде чем получить «зеленые» номера, собрал Myfin.by.

Беларусь – одна из более лояльных стран для владельцев электрокаров в СНГ. Основной документ, регулирующий эту сферу, – Указ № 92 «О стимулировании использования электромобилей» (с учетом последних изменений Указа № 428 от 11 декабря 2025 года).

Сильный бонус при ввозе электромобиля физическим лицом для личного пользования – нулевая ставка таможенной пошлины и нулевой НДС. На данный момент льгота по НДС продлена до 31 декабря 2028 года. Однако это касается только «чистых» электромобилей. С 1 января 2026 года последовательные гибриды лишились этих льгот и оформляются как обычные авто.

Что все-таки нужно платить? Обязательным остается только утилизационный сбор (для авто моложе 3 лет он составляет 624,92 рубля).

Транспортный налог
Долгое время электромобили в Беларуси были полностью освобождены от транспортного налога. Однако начиная с 2026 года он начисляется на общих основаниях и для «электричек». Ставки зависят от разрешенной максимальной массы автомобиля (например, для авто до 1,5 тонны ставка на 2026 год составляет 75 белорусских рублей, от 1,5 до 1,75 тонны – 99 рублей).

«Зеленые» номера
При регистрации в ГАИ владелец электромобиля получает специальные регистрационные знаки, где буквы, цифры и окантовка нанесены зеленым цветом. Это маркер для дорожных служб и камер, позволяющий идентифицировать электрокар.

Что касается самой процедуры постановки на учет, то она стандартная. Нужно приехать в МРО ГАИ по месту вашей постоянной регистрации (та, что указана в паспорте), пройти сверку VIN-номера и оплатить госпошлину. Специально просить «зеленые» номера не нужно – их выдают автоматически для всех моделей с индексом «Е» в техпаспорте.

Дополнительные «плюшки» на дороге

Помимо всего перечисленного, электромобилям разрешено двигаться по полосам, предназначенным для общественного транспорта (помечены буквой «А»).

Раньше к «плюшкам» можно было отнести и возможность бесплатной парковки на государственных коммунальных стоянках. Однако эту льготу отменили 31 декабря 2025 года. Теперь за парковку нужно платить наравне с обычными авто.

Зарядка «электрички»: где брать «топливо» и сколько ждать?
Хорошая новость: к 2026 году инфраструктура зарядок сильно разрослась. Плохая – в этом процессе всё же есть свои особенности, к которым придется привыкнуть.

И главная «особенность» – битва стандартов разъемов. К 2026 году Беларусь окончательно определилась с фаворитом: это китайский стандарт GB/T. Что это значит для вас? Если вы купили «китайца» (Zeekr, BYD), вы – король вечеринки. Большинство новых быстрых станций Malanka и частных сетей оснащены именно такими пистолетами. Хотя еще 2–3 года назад доминировал европейский протокол. А если у вас Tesla или «европеец»? Скорее всего, придется возить с собой переходник. Он стоит денег и иногда «капризничает», но без него в регионах вы можете не заправиться.

Чем заряжать, разобрались, теперь о том, где. Один из лучших сценариев – розетка в частном доме или паркинге. За ночь (8–10 часов) машина «наедается» по дешевому тарифу.

Общественные зарядки можно разделить на два вида: медленные (AC) и быстрые (DC). Медленные (AC) – это те самые столбики, которые вы видите у торговых центров, офисов или в спальных районах. Они передают переменный ток, который машина преобразует сама. И это занимает время: от 4 до 8 часов до полного заряда. Также удобно, если вы приехали в ТЦ на пару часов или оставили машину «подзаправиться», пока работаете.

Быстрые (DC) – это мощные станции (чаще всего Malanka или брендированные частные сети), которые выдают постоянный ток сразу в батарею. Здесь всё происходит стремительно: пока вы пьете кофе на заправке и едите хот-дог, машина примерно за 20–40 минут пополняет запас хода на 150–250 км.

Чтобы разобраться, где находятся все эти станции и даже забронировать какую-нибудь конкретную, достаточно скачать приложение оператора (а лучше сразу нескольких). Через него же производится оплата.

Совет новичку: никогда не планируйте маршрут до зарядки «впритык» к запасу хода. Оставьте 15–20 % на случай, если нужная станция будет занята или временно отключена – такое случается нередко. Лучше всего заряжаться везде, где есть возможность это сделать.

Эксплуатация электромобиля: лето VS зима
Если летом электромобиль кажется идеальным транспортом, то первая за долгое время настоящая зима вызвала легкий шок у неподготовленного водителя. В первую очередь из-за запаса хода.

Во-первых, есть разница между заявленным и реальным запасом хода. Если в характеристиках вашего Zeekr или BYD красуется цифра в 600 км по циклу CLTC – смело делите ее на 1,3. А во-вторых, эта цифра будет меняться еще и в зависимости от сезона, а точнее, от температур за окном. В среднем «электричка» зимой проезжает на 30–40 % меньше, чем летом. Почему так происходит?

Основная часть энергии уходит не на вращение колес, а на поддержание жизни: электроника судорожно греет саму батарею, чтобы та не деградировала. Небольшой лайфхак: при выборе машины ищите ту, у которой есть тепловой насос. Это не маркетинговая уловка, а реальный способ сохранить 15–20 % заряда в мороз.

А вот распространенное заблуждение: «выключу печку – доеду». Многие новички в панике начинают выключать кондиционер летом или печку зимой, надеясь «наскрести» лишние километры. Спешим расстроить (или обрадовать): на практике это почти не помогает.

Современный электромобиль – это умный компьютер. Основной расход идет на движение и терморегуляцию высоковольтной батареи. Отключение климат-контроля даст вам прибавку в жалкие 5–10 км, но превратит поездку в мучение. Кондиционер тоже «ест» ничтожно мало (около 3–5 %). Поездка с открытыми окнами на скорости 100 км/ч из-за сопротивления воздуха выйдет даже дороже по заряду.

Зато в теплое время (от +15 °C до +25 °C) наступает «золотое время». Рекуперация (самоподзарядка при торможении) работает на максимум, батарея не требует подогрева, а вы наконец-то видите на приборной панели цифры, близкие к обещанным в рекламе.

Прощайте, масло и многие фильтры: сервис и обслуживание «электрички»
Если вы привыкли раз в 8–10 тыс. км записываться на «масляное» ТО, покупать канистры, фильтры и свечи, то забудете об этом, когда купите «электричку». В электромобиле просто нет большинства узлов, которые делают больно кошельку владельцев машин с ДВС.

Список того, что вам больше не нужно обслуживать, впечатляет:

• никаких замен масла в двигателе, масляных и воздушных фильтров мотора;
• нет свечей зажигания, катушек, ремней ГРМ и роликов;
• отсутствует сложная коробка передач (в большинстве «электричек» – простой одноступенчатый редуктор);
• нет выхлопной системы, которая может прогнить, и никаких проблем с катализаторами.

• подвеска: пожалуй, наиболее нагруженная часть. Электрокары тяжелее своих бензиновых собратьев из-за батареи, поэтому сайлентблоки, рычаги и амортизаторы на наших дорогах требуют внимания не реже (а иногда и чаще);
• салонный фильтр: менять нужно регулярно, чтобы дышать чистым воздухом и чтобы стекла не потели;
• технические жидкости: антифриз (замена требуется редко (один раз в 3–5 лет), но следить за уровнем важно), тормозная жидкость (меняется один раз в 2 года), масло в редукторе (один раз в 40–60 тысяч км).

Несмотря на все плюсы, не стоит находиться в фантазиях об абсолютной идеальности электромобиля. Да, он ломается реже, но если что-то случится с его «сердцем» – тяговой батареей, – ситуация станет совсем невеселой.

Стоимость замены батареи – это ночной кошмар электромобилиста. Как правило, цена новой АКБ составляет от 30 % до 50 % стоимости всего автомобиля. И если для бюджетного хэтчбека это может быть $5–7 тыс., то для премиального кроссовера цифра легко переваливает за $15 тыс.

Конечно, сегодня в Беларуси уже научились ремонтировать батареи «поячеечно», заменяя только вышедшие из строя элементы, и это обходится в разы дешевле. Но любой серьезный дефект или повреждение корпуса (например, при неудачном наезде на бордюр или камень) может превратить вашу экономичную машину в очень дорогой «недвижимый актив».

Безопасность и морская болезнь
К этому моменту мы обсудили всё важное в мире электромобилей. Но есть две вещи, о которых новичок узнает только на личном опыте.

Тишина – ваш враг во дворах. Электромобиль до 20–30 км/ч едет практически бесшумно. Пешеходы, дети на самокатах и велосипедисты во дворах привыкли ориентироваться на рычание мотора. В электрокаре его, разумеется, нет. Поэтому в жилых зонах электромобилист должен быть вдвойне бдительным.

Тест-драйв всей семьей – вопрос вестибулярного аппарата. Если вы планируете электромобиль как семейный транспорт, обязательно возьмите его на тест-драйв вместе с супругом(-ой) и детьми. Так уж вышло, что некоторых людей может укачивать в электромобиле. Это происходит из-за мгновенного подхвата крутящего момента (резкие ускорения) и работы системы рекуперации (машина начинает заметно замедляться, как только вы отпускаете газ). Мозг не всегда успевает сопоставить визуальную картинку с этими непривычными «рывками». Отсюда возникает тошнота. И лучше узнать о такой особенности вашего вестибулярного аппарата до покупки, чем потом страдать каждую поездку на дачу.

В любом случае первый электромобиль в Беларуси в 2026 году – это уже не эксперимент, а часто осознанный выбор. Главное – помнить, что это не просто «машина без бензина», а гаджет на колесах со своим характером.

• Электрички в Могилеве: владелец электромобиля о своем выборе, расходах на «топливо» и первых впечатлениях
• Самые дешевые новые авто в Беларуси — что сейчас предлагает рынок
• Подписывайтесь на каналы Могилёв.ин в Viber и Инстаграм

Нашли опечатку? Выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl + Enter.